隨著經濟的不斷發展，人們的生活也發生了很大的變化，尤其是人們的衣食住行發生的變化更是非常顯著。從之前的步行到之后的驢車馬車再到現在的 區間車飛機，人們的出行方式真是變得越來越便捷了。

不過新的事物避免不了 恐慌，作為現在最方便的交通方式，對于飛機可以說是爭議很大。有人認為飛機非常安全也有人認為飛機有著不少的安全隱患，這些擔心的人認為飛機在后半夜是無法起飛的，要不然晚上的飛機票會那麼 便宜呢？

說到夜間的飛機出行那就要說說 紅眼病，不過這里的紅眼病并不是一種眼睛的疾病，而是乘坐夜間飛機的乘客都會出現紅眼的癥狀。這樣的航班也被稱為紅眼航班，這種現象首先出現在美國， 因為每一個乘客下飛機的時候都是紅眼而得名。

這種紅眼航班的現象也曾經出現在中國， 不過在之前被禁止了一段時間，國家宣布禁止在夜間起飛，這樣以來國民就會形成這樣一種觀念那就是夜間起飛并不安全，就連國家都認同。

但是，

不過飛機運輸貨物的時間基本上都是 夜晚，這也打破了夜晚飛機不能起飛的言論。畢竟無論是前半夜還是后半夜，夜晚都是那麼黑暗，既然都是那麼黑怎麼會有 后半夜飛機不能起飛一說呢？ 其實，飛機的夜間起飛雖然可視度相對于白天來說相對較低，不過飛機在飛行的時候會打開燈光，這樣就增加了在夜晚的可視度也為夜間飛行提供了保障。所以，我們在夜晚看見天上那一閃一閃的燈光實際上就是飛機的航行燈，航行燈為飛機的航行指明了道路。

除了航行燈之外， 飛機的儀表盤也是非常重要的，飛機儀表盤是指揮時的重要手段。根據相關報道所說，如果飛行員看見三個燈的時候那就說明現在一切安全。但是如果看見不是三個燈的時候那就說明有一定的狀況，可能是側邊有障礙物，可能是前面有飛機。 不同燈的顯示情況對應著不同的狀況。

夜間飛行除了對夜間可視度的要求比較高之外，對于駕駛員的要求也非常高。相對于白天駕駛飛機的人來說， 對夜間駕駛的要求更多。首先就是飛行員的狀態以及注意力。每個人身體里都有一個生物鐘，不管在什麼時候都遵循著白天醒著夜晚休息的 規律。

所以，在夜間的時候很容易感到疲勞，這時候就要看 飛行員的狀態穩不穩定，注意力集不集中了。更何況，飛機飛行的時候都是在幾萬米的高空之中，稍有不慎就會發生重大事故。其次注意的就是飛行員的飛行經驗，只有有著非常優秀的飛行經驗的駕駛員才被允許 夜間飛行。

雖然在我國夜間出行的飛機并不多，但是中東航線經常是夜間出行，在晚上的時候登基，凌晨的時候起飛再到次日的時候到達 目的地。這在這條航線上都是司空見慣的事情，沒有那麼大的 危險性。

人們所認為在夜間行駛危險是因為夜間相對于 白天的能見度大大降低，飛行員可能無法及時做出反應以及對于夜晚的恐慌等。夜晚的能見度的確很低。但是由于現在非常發達的科技人們可以通過雷達、衛星定位等方式清楚的了解那些地方有那些地方 沒有障礙物。

所以，現在的夜間出行也是非常有保障的。 不必擔心到底會不會發危險，依靠現在的技術以及飛行員的訓練情況來看出現危險的可能性非常低。